Managerul privat al CFR Călători, Valentin Dorobanţu, a desfiinţat, în ultimele luni, peste 150 de trenuri rentabile, care ulterior au fost cedate operatorilor feroviari privaţi • Prin această metodă, operatorii privaţi încasează subvenţii foarte mari de la stat pentru trenuri care circulă goale, în timp ce compania CFR Călători se îndreaptă spre faliment • Consiliul Concurenţei verifică modalitatea prin care Valentin Dorobanţu a anulat trenuri rentabile pentru a face loc pe piaţă operatorilor privaţi.
Consiliul de Supraveghere din Domeniul Feroviar din cadrul Consiliului Concurenţei va decide până la sfârşitul lunii dacă contractul de prestări servicii publice în transportul feroviar de călători pentru perioada 2012-2015 al SNTFC „CFR” Călători” SA respectă prevederile legale. Practic, Consiliul Concurenţei analizează modul de acordare de Ministerul Transporturilor a subvenţiei pentru operatorii feroviari privaţi. Totodată, se verifică şi desfiinţarea de către managerul privat al CFR Călători, Valentin Dorobanţu, a peste 150 de trenuri de călători rentabile, pentru ca, ulterior, aceste trasee să fie cedate operatorilor privaţi.
Falimentare cu premeditare
Federaţia Sindicatelor Transportatorilor Feroviari din România a sesizat recent Consiliul Concurenţei pentru că „prin desfiinţarea unor rute rentabile ale SNTFC „CFR Călători” SA, după apariţia noului mers al trenurilor pentru anul 2013, managerul privat Valentin Dorobanţu a permis accesul operatorilor privaţi de transport feroviar de călători pe rutele companiei CFR Călători, fapt care a dus la o reducere substanţială a veniturilor companiei, existând pericolul falimentării acesteia şi disponibilizării forţate a mii de salariaţi”. În plus, sindicaliştii au sesizat că modul de acordare a subvenţiei alocate anual de Ministerul Transporturilor pentru operatorii privaţi de transport feroviar de călători care operează pe teritoriul României prejudiciază bugetul de stat prin practici anticoncurenţiale. Trebuie precizat că subvenţiile acordate operatorilor privaţi de transport feroviar de călători sunt date în funcţie de distanţa parcursă în kilometri de fiecare tren în parte şi într-un procent foarte mic în funcţie de călători transportaţi pe fiecare distanţă parcursă de fiecare tren în parte. Astfel, prin această modalitate, tariful practicat de către aceştia poate să fie mult mai mic decât cel al SNTFC CFR Călători SA, şi, ca atare, dă posibilitatea apariţiei concurenţei neloiale. Practic, dacă circulă cu vagoanele pline de călători sau fără călători, operatorul privat primeşte aproape acelaşi cuantum anual al subvenţiei, în timp ce CFR Călători beneficiază de o subvenţie mult mai mică raportată la numărul de călători, lungimea rutelor şi numărul garniturilor aflate în circulaţie. La ora actuală, subvenţia acordată de Ministerul Transporturilor este de 19 lei/km, iar anul trecut a fost de 16,2 lei/km. Astfel, operatorii privaţi înregistrează profituri substanţiale din subvenţiile acordate de către stat, în timp ce CFR Călători se îndreaptă spre faliment.
Nașul fantomelor
Un exemplu elocvent al faptului că managerul Valentin Dorobanţu face jocurile operatorilor privaţi în detrimentul CFR Călători este şi situaţia rutei Titan Sud-Olteniţa. Valentin Dorobanţu a desfiinţat pe 22 martie 2013 cele patru trenuri care circulau pe această rută pe motiv că sunt nerentabile şi a cedat traseul către firma Transferoviar Călători Cluj Napoca, controlată de afaceristul Călin Mitică. Însă, în locul celor patru trenuri anulate ale CFR Călători au apărut zece trenuri ale Transferoviar Călători, iar trei dintre ele au acelaşi număr, însă pleacă la ore diferite! Astfel, în loc să se subvenţioneze patru trenuri ale CFR Călători, acum Ministerul Transporturilor acordă subvenţie pentru zece trenuri private. Valentin Dorobanţu a justificat reducerea numărului de trenuri pe baza unor analize de trafic şi de încasări, din care rezultă că solicitarea de transport pe aceste rute este foarte scăzută. Însă, nu spune nimic de faptul că a redus numărul de vagoane la orele de vârf pe rute foarte aglomerate cum ar fi Bucureşti- Ploieşti, Braşov- Ploieşti, Bucureşti- Videle, Galaţi- Brăila sau Braşov-Suceava. Mai mult, a introdus în trafic vagoane foarte vechi, cu azbest, pentru a-i face pe călători să renunţe la trenurile CFR şi să călătorească cu cele private.
Management dezastruos
Valentin Dorobanţu susţine că obiectivul managementului privat al CFR Călători a fost şi este acela de a redresa situaţia economico-financiară a companiei şi de a creşte pe cât posibil calitatea serviciului public efectuat. „Ce face acum Dorobanţu la CFR Călători este jaf la drumul mare. Ce management performant este acela să creşti preţul biletelor, să anulezi trenurile rentabile şi să reduci săptămâna de lucru? Chiar nu vede nimeni că Dorobanţu vrea să distrugă compania?”, a declarat un oficial al Ministerului Transporturilor pentru ZIUAnews. Trebuie precizat că Ministerul Transporturilor a confirmat printr-o adresă din 18 februarie 2013 că „organele de control ale Curţii de Conturi au semnalat diferenţa în conţinutul contractelor de servicii publice ale operatorilor feroviari”.
