Autostrada Comarnic-Braşov va fi construită “în mai multe etape”, concesiunea va fi pe 29 de ani, iar construcţia va costa 2 miliarde de euro, se arată în raportul pe 2014 al companiei franceze Vinci, dat publicităţii la sfârşitul săptămânii trecute. Mai mult, statul român ar putea ajunge să plătească eventuale „compensaţii” asocierii Vinci-Strabag-Aktor, desemnată câştigătoare a licitaţiei pentru concesionarea autostrăzii către munte.
Autostrada Comarnic-Braşov nu pare un subiect încheiat pentru constructorul francez Vinci. Mai mult, acţionarii Vinci sunt chemaţi să îşi spună părerea la Adunarea Generală combinată – Extraordinară şi Ordinară – a Acţionarilor care va avea loc pe 14 aprilie 2015 despre acordul de management dintre Vinci şi Vinci Concessions privind autostrada Comarnic-Braşov. Acordul de management a fost decis în decembrie 2014 de Boardul Directorilor constructorului francez şi trebuie aprobat de acţionari, potrivit convocatorului Adunării acţionarilor Vinci.
Pe de altă parte, informaţiile din raportul Vinci pe anul 2014 sunt diferite de datele furnizate de autorităţile române. Concesiunea este pe un termen mai lung, iar preţul nu este de 2 miliarde de euro.
“În decembrie 2013, asocierea formată din Vinci (37,5%, lider de asociere), Strabag (37,5%) şi Aktor (25%) a fost desemnat ca ofertant preferat pentru construirea în concesiune pe 29 de ani a unui tronson de 54 km din autostrada A3 dintre Comarnic şi Braşov. Noua secţiune va traversa Munţii Carpaţii şi va lega Bucureşti şi Transilvania cu Ungaria şi Vestul Europei. Proiectul, în valoare totală de aproximativ 2 miliarde de euro, va fi construit în mai multe etape”, se arată în raportul pe 2014 al Vinci, publicat la finele săptămânii trecute.
Documentul făcut public în ianuarie de CNADNR la solicitarea premierului Victor Ponta, arată că suma pe care statul român ar plăti-o concesionarului se ridică la 325 de milioane de lei anual, adică 8,45 de miliarde de euro, iar perioada de concesiune se întinde pe 26 de ani.
Costul total de construcţie al autostrăzii, în baza ofertei câştigătoare a asocierii Vinci – Strabag – Aktor, este de 1,82 miliarde euro fără TVA. Construcţia propriu-zisă este estimată la 1,66 miliarde euro, la care se adaugă cheltuieli pentru servicii de inginerie şi proiectare de 109,7 milioane euro şi alte costuri (asigurări, inginer independent) evaluate la 54,8 milioane euro, potrivit datelor CNADNR.
Ponta: Proiectul Comarnic-Braşov, blocat din motive politice
Premierul Victor Ponta a declarat recent la B1TV că proiectul autostrăzii Comarnic-Braşov este blocat din motive politice. „ Eu am considerat că acel proiect atât de important, care şi acum e blocat din motive pur politice, pentru că financiar şi tehnic s-a terminat tot, s-a declarat câştigătorul, s-a negociat contractul. Însă atâta timp cât nu există o voinţă politică de continuitate (…), cei care vin să investească spun că România este ţara care a mai semnat o dată cu noi şi nu a făcut (…)”, a spus Victor Ponta.
Întrebat dacă nu va mai candida la alegerile parlamentare din 2016, aşa cum anunţa în urmă cu doi ani, dacă autostrada spre munte nu va fi gata, şeful Guvernului a evitat un răspuns. “În 2016, la final, când voi trage linie, acolo (autostrada Comarnic-Braşov n.n.) voi pune una dintre cele mai mari dezamăgiri ale mele. România e ţara care nu a reuşit să facă nici un proiect PPP. Ne-am blocat din demagogie”, a declarat Victor Ponta la B1 TV, întrebat dacă va mai candida pentru alegerile parlamentare de anul viitor. În 2013 premierul Ponta declara că nu va mai candida la alegerile parlamentare din 2016 dacă autostrada Comarnic-Braşov nu va fi gata până la sfârşitul anului 2016.
Asocierea declarată câştigătoare, în decembrie 2013, a contractului de concesiune pentru autostrada Comarnic-Braşov cuprinde VINCI SA, VINCI CONSTRUCTION GRANDS PROJETS SAS, VINCI CONSTRUCTION TERRASSEMENT SAS, STRABAG AG, STRABAG SE, AKTOR SA, AKTOR CONCESSIONS SA (Consortiul ViStrAda Nord).
Raportul Vinci pe 2014 menţionează că între Vinci (care face parte din consorţiul câştigător al contractului de concesiune pentru Comarnic-Braşov) şi Vinci Concessions a fost încheiat un acord de management referitor la autostrada Comarnic-Braşov. Acest acord urmează să fie supus votului acţionarilor pe 14 aprilie la o Adunare Generală a Acţionarilor de tip combinat – Ordinară şi Extraordinară.
Documentul arată că la licitaţia pentru Comarnic-Braşov a participat Vinci, pentru că Vinci Concessions, divizia grupului specializată pe concesiuni, nu îndeplinea condiţiile financiare şi tehnice cerute de CNADNR.
“Vinci Concessions nu are prerogativele financiare şi tehnice cerute de Autoritatea Contractantă (CNADNR n.n.) pentru a licita pentru Proiect (autostrada Comarnic-Braşov – n.n.) şi prin urmare a solicitat Vinci să participe la procedură printr-o asociere temporară de firme (denumită în continuare „Gruparea”), care cuprinde societăţi care aparţin următoarelor grupuri: Vinci (37,5%), Strabag (37,5%) şi Aktor (25%)”, se mai arată în raportul pe 2014 al Vinci.
Asocierea a fost declarată eligibilă să liciteze pentru proiect la 19 decembrie 2013, arată raportul Vinci. Amintim că data de 19 decembrie a fost data la care autorităţile române au anunţat că asocierea Vinci-Strabag-Aktor a fost desemnată câştigătoare a licitaţiei pentru concesiunea autostrăzii Comarnic-Braşov.
“Spre deosebire de Vinci, Vinci Concessions are expertiza şi resursele necesare pentru a organiza proiecte de concesiune de infrastructură. În acest context, Vinci a optat să desemneze temporar Vinci Concessions printr-un contract de management, astfel încât să permită Vinci Concessions să acţioneze în numele grupului în timpul procedurii de consultare pentru atribuirea proiectului până când Vinci Concessions sau o filială a Vinci Concessions dobândeşte participaţia Vinci în Compania de Proiect şi în cadrul proiectului. Având în vedere structura grupului Vinci, acest tip de proiect trebuie să fie gestionat de zona de Concesiuni”, adaugă raportul.
Vinci ar putea cere CNADNR compensaţii
În plus, în raport se face referire şi la eventuale compensaţii pe care asocierea condusă de Vinci le-ar putea cere de la CNADNR, fără a preciza în ce condiţii ar putea face acest lucru.
Până la apariţia articolului, CNADNR nu a răspuns solicitării gândul de a detalia în ce condiţii asocierea Vinci-Strabag-Aktor ar putea primi compensaţii de la CNADNR.
“Vinci nu va remunera Vinci Concessions pentru activitatea efectuată în cadrul acestui acord (acordul de management între Vinci şi Vinci Concessions pentru autostrada Comarnic-Braşov n.n.). În cazul în care aspectele juridice şi financiare ale proiectului sunt finalizate, Vinci renunţă la toate pretenţiile în favoarea Vinci Concessions care acceptă, indiferent de sumele pe care compania de proiect le poate plăti sau rambursa acţionarilor săi în contextul pregătirii Ofertei şi finalizarea aspectelor juridice şi financiare ale proiectului, inclusiv orice bonus referitor la succesul proiectului şi suma totală a oricăror despăgubiri pe care Autoritatea Contractantă (CNADNR n.n.) le-ar putea plăti asocierii (Vinci-Strabag-Aktor n.n.) în ceea ce priveşte participarea la apelul pentru oferte (pentru proiectul Comarnic-Braşov n.n.). Acest acord a fost autorizat de către Consiliul de Administraţie în cadrul reuniunii sale din 18 decembrie 2014 şi a fost încheiat la 19 decembrie 2014”, se arată în raportul anual pe 2014 al Vinci.
La începutul acestui an, premierul Ponta a cerut ministrului Transporturilor Ioan Rus ca, până pe 15 februarie, să fie luată o decizie în ceea ce priveşte contractul pentru Comarnic-Braşov.
„Până pe 15 februarie, trebuie să spunem companiilor care au câştigat prima fază a procedurii „semnăm” sau „nu semnăm”, pentru că nu mai putem să stăm, am întârziat opt luni”, a spus premierul.
Ulterior, pe 14 februarie, Ioan Rus a anunţat că proiectul autostrăzii Comarnic – Braşov va merge mai departe dacă se va reuşi restructurarea acestuia, amânând astfel o decizie până în aprilie.
„Am discutat cu consorţiul şi, în varianta în care vom reuşi să restructurăm proiectul şi să găsim un model financiar mai eficient în raport cu bugetul ţării, pe care să-l aducem într-o zonă în care pot participa şi alte instituţii financiare internaţionale (BEI, BERD, IFC – cu care MT are programate discuţii pe această temă) si dacă vom avea şi o poziţie favorabilă şi din partea Eurostat, deci dacă găsim o astfel de variantă, care să fie acceptată de toată lumea, mergem mai departe. Daca nu, şi se menţin datele actuale, va trebui să găsim o altă construcţie a acestui proiect. Pe aceste coordonate ale restructurării proiectului continuăm până în luna aprilie discuţiile cu partenerii din consorţiul Vinci-Strabag-Aktor”, a transmis la jumătatea lunii februarie ministrul Ioan Rus, printr-un comunicat de presă.
