Este o lipsa de logica si patriotism, in plus preturile sunt sub piata
Roman Brașov a supraviețuit perioadei post-comuniste, însă nu se poate spune că uzina o duce prea bine. Anul 2017 îl găsește pe acest producător auto român în insolvență.
Inginerii brașoveni testează acum din nou piața din Asia; uzina a trimis anul acesta în teste 4 camioane, în Orientul Mijlociu și în Asia de Sud-Est, scrie greatnews.ro. Pe siteul companiei, roman.ro, am descoperit și prezentarea acestor modele Roman.
Roman 38.400VF
Aceste unități au linia dinamică alcătuită din motor diesel MAN, Euro 5, cu o putere de 400CP și transmisie automată Allison 4000. Formula roților este 8×4, cu un ampatament între axa doi și axa trei de 5090mm.
Masa totală a acestui vehicul este de 38 de tone. Întrucât este echipat cu sistem Hook Loader, el este recomandat pentru transportul containerelor.
Roman 22.330 DFAEG
Linia dinamică este alcătuită din motor diesel MAN, Euro 3, cu o putere de 330CP și o cutie de viteze ZF 9S1310. Formula roților este 6×6, cu un ampatament între axa unu și axa doi de 4290 mm. Masa totală a acestui vehicul este de 22 de tone. Fiind echipat cu o platformă cu covergi, el este recomandat pentru transportul echipamentelor speciale și a soldaților.
Roman 32.430 DFAES
Linia dinamică alcătuita din motor diesel MAN, Euro 3, cu o putere de 430CP și o cutie de viteze ZF 16 S 2231 OD. Formula roților este 6×6, cu un ampatament între axa unu și axa doi de 4040mm.
Masa totală a acestui vehicul este de 32 de tone (91 tone autotren). Fiind echipat cu echipament de remorcare, vehiculul este recomandat pentru intervenții speciale tip Recovery.
Roman Brașov este un producător român de autovehicule civile și militare. La capitolul ”civile”, Roman este cunoscut pentru construcția de basculante, betoniere, mașini de salubritate și de vidanjare, macarale, autovehicule pentru industria petrolieră, autoremorchere, autofurgoane și autofrigorifice, trenuri rutiere pentru transport bușteni, autospeciale de deszăpezire, autotractoare.
Referitor la necesitatea dotarii armatei cu camioane fabricate la Brasov,consider ca, ”baietii destepti”ar avea ceva de pierdut,fata de cele importante.Acestia,pun mai presus interesul lor,si al grupului din care fac parte,fata de interesul national. Daca din afara ar achizitiona ceva deosebit,din punct de vedere tehnologic,as mai intelege,dar cum ,la nivel mondial 2017,toti constructorii de motoare termice cu piston (otto si diesell),pastreaza aceleasi principii constructive,consider prioritara productia interna. Principiile constructive de baza,sunt ; Succesiunea timpilor functionali,si Raportul de comprimare constant.Analizind aceste principii,grafic,tehnic,stiintific,constatam,influenta negativa a acestora,asupra rezultatelor,din punct de vedere;economic,rentabil,ecologic-calitativ si cantitativ. Datorita acestor principii constructive vechi de peste un secol,actualele motoare termice cu piston,cu aprindere prin scintee (MAS-OTTO),si cu aprindere prin comprimare(MAC-DIESELL),nu sunt,si nici nu pot fi controlate electronic.Acestea au controlat electronic,sistemele componente,respectiv,sist.de alimentare,si sist.de aprindere. Fundamental,este necesar,controlul electronic asupra presiunii de comprimare din cilindrii,pentru ca,din presiunea de comprimare rezulta; Plaja turatiei de exploatare,Puterea dezvoltata,consumul de combustibil,si procentul de ardere-calitativ si cantitativ. Un alt element negativ al actualelor motoare,este imposibilitatea acestora de adaptare la conditiile din trafic,respectiv,traficul urban,si traficul de autostrada,consumind mult combustibil,si emanind noxe.Solutii inlocuitoare; SUPRAPUNEREA TIMPILOR FUNCTIONALI,prin care se dubleaza cuplul motor,si RAPORT de COMPRIMARE VARIABIL. Sunt cunoscute eforturile unor constructori in domeniul raportului de comprimare variabil,cum sunt; SAAB; NISSAN, Dacia, Renault,etc. Modul in care implementeaza raportul de comprimare,creeaza abateri de punctualitate a mecanismului de distributie,si a sistemelor de alimentare si aprindere. Tinind cont de erorile mentionate,am in curs de finalizare,motor cu raport de comprimare variabil,cu doua trepte volumetrice,astfel;Prima treapta volumetrica,reprezinta~35%,destinata traficului urban,viteza de deplasare de pina la 60km/ora(1500rot/min),avind caracter functional permanent dupa pornire. (Aceasta treapta volumetrica,favorizeaza pornirea fara probleme in cazul temperaturilor scazute). Trepata a doua volumetrica,reprezinta~65%,destinata traficului de autostrada,si se alatura primei trepte,formind cu aceasta un intreg 100%. Activarea,si dezactivarea treptei a doua volumetrice,sete conditionata de solicitare,peste,s-au sub 60km/ora (1500rot/min),supravegheat,controlat,si executat electronioc. Rezultate fara concurenta la nivel mondial,din punct de vedere;economic,rentabil,ecologic-calitativ si cantitativ. Implementare pe orice motor termic cu piston otto si diesell. Cu astfel de tehnologii implementate,Roman Brasov, nu ar mai avea adversari. Cu deosebit respect,pentru;creatie,stiinta si tehnologie. Dinu Gheorghe ( A.Q.asigurarea calitatii.CTC laboratoare ind.aerospatiala de aparare.)